Ведущие и ведомые тормозные колодки

Колодки раздвигаются гидравлически, при помощи двух отдельных поршней, установленных в колесном цилиндре, который жестко закреплен на тормозном щите. Вращение колодок вместе с тормозным барабаном предотвращается анкерным штырем, который закреплен на тормозном щите и препятствует приложению полного тормозного крутящего момента. Для возврата колодок после отпускания тормозной педали имеется жесткая пружина. Пружина располагается на тормозном щите и притягивает колодки друг к другу. Кулачок, или эксцентрик, располагающийся позади каждой колодки, предназначен для ручной регулировки положения колодок. Эти кулачки могут частично поворачиваться при помощи ключа без перемещения тормозного барабана; они расположены таким образом, чтобы каждая колодка устанавливалась как можно ближе к барабану, но без чрезмерного касания его (трения).

Когда автомобиль неподвижен, гидравлическое давление перемещает тормозные колодки к тормозным барабанам, и при занятии ими определенного положения с заданным усилием каждая из колодок создает на тормозном барабане равные силы.

Эти силы уже не равны, когда автомобиль находится в движении. Из-за того, что движущийся тормозной барабан воздействует на колодки силой трения, одна колодка притягивается сильнее, а другая отталкивается в «отжатое» положение. В результате, тормозящий крутящий момент, производимый колодками, производится ими в соотношении 4:1. Колодка, которая выполняет большую работу, называется активной колодкой; таким образом, активная колодка — это первая колодка от гидравлического расширителя (раздвигающего устройства) в направлении вращения.