Вакуумный усилитель

Это наиболее распространенный вид усилителей. Термин «вакуумный» не совсем правильный, поскольку в большинстве систем в качестве источника энергии используется разрежение, создаваемое во впускном коллекторе двигателя с искровым зажиганием. В случае дизельного двигателя такой энергии в коллекторе нет, поэтому для работы сервоусилителя применяется приводимый от двигателя «вакуумный» (то есть создающий разрежение) насос.

Все усилительные .системы должны быть защищенными на случай поломок, то есть в случае появления неисправности в вакуумном устройстве главная тормозная система должна оставаться работоспособной, хотя давление, которое следует прикладывать к тормозной педали, будет в таком случае намного больше, чем при работе с усилителем.

Другим требованием является прогрессивная работа усилителя; это означает что, помощь, оказываемая усилителем, должна быть пропорциональна усилию, прикладываемому к тормозной педали. Сервоклапан обеспечивает постепенное увеличение величины помощи, вплоть до точки загиба; в этой точке развивается максимальное усилие помощи. Дальнейшее увеличение выходного давления после точки загиба есть прямой результат увеличения приложенного к педали усилия.

Используемые в настоящее время вакуумные усилители являются усилителями «с вакуумной поддержкой», поскольку когда автомобиль эксплуатируется и торможения нет, «вакуум» имеется на обоих концах поршня усилителя. Когда производится торможение автомобиля, атмосферный воздух подается в камеру с одной стороны поршня, в результате чего появляется разница давлений., Такая конструкция обеспечивает мгновенный отклик усилителя и значительно лучше ранее использовавшихся усилителей, которые являлись усилителями «с атмосферной поддержкой», в которых изначально с обеих сторон поршня действовало атмосферное давление, а затем воздух следовало «выкачать», прежде чем усилитель мог начать оказывать помощь в торможении.