Типы ободьев

Динамическая разбалансировка
Колесо с хорошей статической балансировкой, но когда это колесо вращается, центробежная сила, действующая на каждое «тяжелое место», не будет сбалансирована, поскольку силы не действуют на одной линии. На данной схеме ось колеса стремится поворачиваться вокруг поворотного шкворня в направлении по часовой стрелке. Большая динамическая разбалансировка вызывает колебания колеса вокруг поворотного шкворня, что обычно называется термином «шимми».

Статическая разбалансировка
Она становится заметной при установке колеса на горизонтальной оси с подшипниками с малым трением. Колесо устанавливается в определенном положении, которое указывает на наличие «тяжелого места» прямо под осью колеса. (На колесе велосипеда это видно особенно четко). При использовании колеса с подобной разбалансировкой будет возникать центробежная сила, периодически приподнимающая колесо от дороги и вызывающая состояние, называемое «подпрыгивание», «шимми», а также неравномерный износ шины.

Балансировка колес
Для систем независимой подвески, а также для шин малого диаметра и с широким профилем требуется особенно тщательная балансировка колес.

Рисунок износа шин
Неравномерный рисунок износа протектора шины часто является хорошим указателем на определенную механическую неисправность в системе рулевого управления, тормозов или подвески.

Требования законов
Имеются определенные требования законов, чтобы не допустить установки на автомобиль неправильных шин. В этих требованиях перечисляются различные недопустимые варианты использования и к ним относятся:

Перестановка шин
В настоящее время имеются различные рекомендации в отношении перестановки шин (смены мест установки), поэтому необходимо следовать указаниям изготовителя шины.

Индикатор износа протектора
Протектор современной шины имеет рисунок, глубина которого изменяется в процессе износа протектора. Наличие индикатора позволяет быстро определить достижение опасного предела без использования специального щупа для измерения глубины протектора.

Диапазон скоростей
На шинах указывается максимально допустимая скорость движения. Маркировка скорости указывается буквами S, Н и V, что означав «скорость» («speed»), «высокая скорость» («high speed») и «очень высокая скорость» («very high speed*), соответственно, и эта маркировка включена в маркировку размера, например, 165 SR 13. В данном случае это радиальная шина размером 165 х 13 и, в соответствии с рекомендациями изготовителя, согласно маркировке скорости «S», максимальная скорость составляет 180 км/ч. Другими вариантами радиальных шин такого размера являются:

Маркировка шин
Для шин, произведенных в Европе, имеются специальные рекомендации EEC в отношении маркировки, которая должна указываться на боковых стенках выпускаемых в настоящее время шин. Если шина предназначена для продажи в США, должны быть указаны дополнительные сведения.

Давление накачки шин
Оно определяется нагрузкой, действующей на конкретную шину, хотя производители могут изменять эту величину, чтобы улучшить характеристики управляемости. В шинах с широким профилем используется меньшее давление накачки при заданной нагрузке, благодаря чему достигается большая комфортность, но сопротивление качению при этом увеличивается. Указываемое производителем давление относится к холодной шине, то есть давление до начала эксплуатации шины (например, 0,028 МПа), при этом учитывается, что давление растет при увеличении температуры в процессе эксплуатации шины. Указываемое давление обычно вполне подходит для движения со скоростью до 130 км/ч, но при увеличении скорости и нагрузки рекомендуется более высокое давление.

Клапаны
В этом случае клапан устанавливается в обод, тогда как в конструкциях с отдельной камерой он вулканизируется или прикручивается к камере.

Профиль шин
Высота профиля и ширина профиля прежних шин были приблизительно равными и это соотношение геометрических размеров принималось за 100 процентов. При появлении повышенных требований к стабильности автомобиля, поворачивающая способность шины была улучшена путем уменьшения этого соотношения. На сегодняшний день шины с низким про: филем имеют величину соотношения приблизительно 80 процентов, а шины с ультранизким профилем — около 70 процентов. Эти «широкоовальные» шины, а также шины других похожих профилей могут быть идентифицированы путем сравнения меток размеров на шине с каталогом изготовителя.

Радиальные шины
У этих шин строго поперечное расположением корда. Расположены слои корда таким образом, что они образуют угол 90° с бортом шины (то есть слои корда располагаются на шине в радиальном направлении). Это дает конструкцию, которая называется радиальной шиной. Шины такого типа имеют значительное преимущество, поскольку они оказывают большое сопротивление боковой деформации и их влияние на ходовые характеристики автомобиля весьма заметно. Автомобиль, оснащенный колесами с диагональными шинами, часто сносит в сторону при выполнении поворотов, что дает водителю ощущение скольжения шин по дороге, тогда как при радиальных шинах этот эффект значительно сокращается. Кроме того, если автомобиль имеет сильную избыточную поворачиваемость, она может быть уменьшена путем установки на заднюю ось радиальных шин. Эти более жесткие шины уменьшают угол проскальзывания задних колес и обеспечивают более безопасную и стабильную езду. Такое совместное использование радиальных и диагональных шин на автомобиле должно выполняться с большой осторожностью; ни в коем случае не следует устанавливать радиальные шины на переднюю ось, если на задних колесах применяются диагональные шины. Использование их в такой конфигурации является незаконным, поэтому всегда следует правильно идентифицировать тип шин. В настоящее время радиальные шины могут быть идентифицированы по слову "radial", которое отлито на стенке шины. Кроме того, необходимо выполнить идентификацию по имеющимся на шинах буквенным кодам, сверившись при этом с каталогом изготовителя шин.

Диагональные шины
Шины, характеризующиеся диагональным расположением корда. Лента корда образует слой с витками, расположенными под углом приблизительно 100° по отношению к виткам ленты в соседнем слое, и каждый слой корда образует угол приблизительно 40° по отношению к борту шины. Шины такого типа иногда также называют шинами с перекрестной намоткой корда, они используются уже в течение длительного времени.

Бескамерные шины
В последние годы шины такого типа получили широкое распространение. Внутренняя поверхность каркаса и внешняя поверхность бортов этих шин покрыты мягкой резиной, которая образует воздухонепроницаемое уплотнение в месте контакта с ободом и исключает необходимость использования отдельной камеры. Главными преимуществами такой шины являются:

Конструкция шины
Оболочка должна сопротивляться расширению трубки, в особенности когда трубка подвергается ударам от дороги. Разрушение оболочки приводит к спусканию шины, то есть шина лопается; таким образом прочность шины определяется конструкцией оболочки. Она обычно изготавливается из четырех или шести слоев ткани; каждый слой состоит из группы пропитанных резиной кордных шнуров, которые складываются бок о бок, образуя лист. Прочная оболочка получается при сложении вместе нескольких листов или слоев. Число слоев и относительный угол между кордом и бортом шины определяет характеристики шины. В прошлом наиболее распространенным материалом для корда был хлопок, но в современных шинах применяются синтетические материалы, такие, как вискоза и нейлон. Эти материалы значительно прочнее и часто более стойкие к действию тепла, образующегося при изгибании шины. В грузовиках и некоторых легковых автомобилях требуются более прочные материалы, в этих случаях применяются стальные корды.

Пневматическая шина
Вначале шины главным образом служили для упрочнения колеса, но мало улучшали комфорт. Это было до тех пор, пока изобретатель R.W. Thomson в 1845 году не изобрел пневматическую шину, которая была способна уменьшать высокочастотную вибрацию. Эта идея была развита J.B. Dunlop в 1888 году и применена вначале для велосипедов, а вскоре и для автомобилей. Воздушный мешок или внутренняя трубка была заключена в покрышку, таким образом автомобиль «плавал» на подушке из воздуха.

Малогабаритные запасные колеса
Запасное колесо необходимо возить в автомобиле на тот случай, если одна из шин будет проколота. Для размещения запасного колеса можно использовать различные места, наиболее часто используется место в багажном отсеке, в задней части автомобиля.

Разъединяемый плоский обод
Используемый большей частью на военных автомобилях, этот тип обода изготавливается из двух частей, которые прикручиваются друг к другу кольцами или гайками. Ни в коем случае не следует снимать эти гайки при замене колеса.

Обод с седлом половинной глубины
Этот обод из двух частей является компромиссом между глубоким ободом и плоским ободом и используется на легких грузовиках. Разрезной съемный фланец облегчает снятие шины, а небольшой конус обеспечивает «фиксацию» шины на ободе. При снятии шины используется седло небольшой глубины.

Плоский обод из трех частей
На тяжелых автомобилях используются плотные шины с прочными бортами, которые требуют обода с разборным фланцем. Разрезное фиксирующее кольцо, наподобие большого обжимного кольца, удерживает фланец на месте. Когда фланец надевается на шину, фиксирующее кольцо может быть снято.

Глубокий обод
Углубленная средняя часть или седло обода позволяет вдавливать шину в это углубление, так что противоположная сторона (ближняя к клапану) может быть поддета и вытащена поверх фланца обода. Давление в шине заставляет борт шины располагаться под небольшим наклоном (5°) и «фиксировать» шину в ободе. Диаметр обода обозначен на шине. Например, шина 145 х 12 устанавливается в ободе диаметром 12 дюймов; число 145 означает номинальную ширину шины в миллиметрах.