Типы и характеристики металлических пружин
Система подвески Citroen
Эта система пневматической подвески имеет гидравлическую систему управления, которая не только позволяет водителю регулировать клиренс автомобиля, но и поддерживает выбранный клиренс независимо от имеющихся нагрузок. Подвеска Hydragas
Эта система была разработана на основе системы подвески Hydrolastic, и главное отличие ее заключается в том, что резиновая пружина заменена пневматической пружиной. Гидропневматическая подвеска
Эта система отличается от обычной подвески с металлическими пружинами несколькими особенностями. Одно из основных отличий заключается в том, что подвеска поддерживается массой газа, которая остается постоянной, независимо от нагрузки на колесо. Давление газа возрастает при уменьшении объема; это означает, что жесткость подвески увеличивается при увеличении нагрузки на колесо. Жидкость используется для передачи усилия от поршня подвески к азоту, заключенному в закрытом объеме. Подпрыгивание
При подпрыгивании четыре колеса автомобиля деформируются одновременно, поэтому все гидроэластичные устройства действуют таким же образом, как и внешние устройства во время крена. Крен
Когда автомобиль поворачивает, центробежная сила вынуждает накреняться кузов автомобиля, это особенно заметно в том случае, если применяются обычные «мягкие» пружины. Гидроэластичная система является «мягкой», когда перемещается только одно колесо, но при выполнении поворота нагружаются два внешних узла подвески и происходит увеличение жесткости системы. При такой нагрузке жидкость не вытесняется из одного устройства в другое. Вместо этого увеличенное давление жидкости деформирует резиновые пружины и это обеспечивает заметное сопротивление крену автомобиля. «Галопирование» (раскачивание вперед и назад)
Внезапный резкий подъем переднего колеса вынуждает мембрану вытеснять жидкость через демпфер. Это действие, в свою очередь, приводит к нагнетанию жидкости по трубке к заднему устройству, где она перемещает мембрану и поднимает заднюю часть автомобиля, выравнивая ее с передней. Когда переднее колесо опускается, жидкость возвращается и автомобиль также возвращается в свое обычное положение. При такой работе подвески жидкость проходит через демпфирующий клапан каждого устройства и сопротивление потоку жидкости в клапанах и трубопроводах устраняет колебания автомобиля вокруг поперечной оси. Гидроэластичная подвеска Hydrolastic
Эта система является модернизацией вышеописанной подвески, целью этой модернизации было улучшение сопротивления автомобиля к раскачиванию относительно поперечной оси, то есть вперед и назад (так называемое «галопирование»). Такое раскачивание возникает в том случае, если передние пружины сжимаются, а задние пружины в это же время распрямляются. Постоянное раскачивание вперед и назад приводит к некомфортной езде, что может привести к серьезным последствиям, если собственная частота вибрации передних и задних пружин одинаковая. Резиновая подвеска
При использовании подвески такого типа можно добиться большой экономии веса, поскольку резина может накапливать большую энергию на единицу массы, чем другие материалы, из которых изготавливают пружины. Материал пружин
Материал, используемый для изготовления пружин, должен выдерживать высокие напряжения и иметь усталостную прочность. В прежних конструкциях использовалась высокоуглеродистая сталь, но в настоящее время применяются стальные сплавы с малым процентным содержанием кремния и магния. Торсион
Он представляет собой прямой стержень круглого или квадратного сечения, прикрепленный одним концом к раме, а другой его конец соединяется при помощи рычага или вильчатого рычага к колесу. Витые цилиндрические пружины
Эти пружины часто используются в независимой подвеске, хотя благодаря отсутствию межлистового трения многие изготовители используют их в задней подвеске автомобиля. Витые цилиндрические пружины и торсионы имеют преимущества по сравнению с плоскими пружинами в отношении сохранения энергии (величина энергии, накапливаемой при сжатии пружины заданного веса), но тогда как листовые рессоры выполняют много различных функций, другие типы подвесок требуют установки дополнительных деталей, что ведет к увеличению веса. Типы пружин
Могут использоваться упругие элементы различных типов. К ним относятся: Назначение пружин
При креплении моста непосредственно к раме автомобиля пассажиры и основные детали автомобиля будут подвергаться различным ударамПеремещение рамы вверх, когда автомобиль наезжает на бугорок. В этом случае направленное по вертикальной оси ускорение будет причиной большого дискомфорта. (Вы можете быть знакомы с этим эффектом, если вам приходилось наезжать на неровности, катаясь на велосипеде.)
|
