Соединения поперечных рулевых тяг

Независимая задняя подвеска
Большинство преимуществ независимой передней подвески проявляются также и в системе независимой задней подвески, но наиболее важным качеством является уменьшение неподрессоренной массы. Узел главной передачи и тормозной механизм являются основным вкладом в эту массу, поэтому, если располагающиеся «на борту» тормозные механизмы установить на расположенную на раме главную передачу, можно добиться уменьшения неподрессоренной массы более чем на 50 процентов.

Система с поперечными рычагами подвески
Одиночная поперечная рулевая тяга, используемая в конструкции с неразрезным мостом, непригодна для большинства систем передней независимой подвески, поскольку при работе такой системы будет изменяться геометрия колес, когда одно из колес будет перемещаться вверх или вниз. Корпус цапфы во многих системах передней независимой подвески перемещается по дуге, поэтому чтобы избежать изменения геометрии, соединение поперечной рулевой тяги должно перемещаться по такой же дуге. Этого можно достигнуть путем применения рулевой тяги из трех частей.