Подвеска с двойным рычагом и радиальным рычагом

Два рычага, монтируемые обычным способом, соединяют корпус цапфы с рамой. Полупродольный радиальный рычаг, установленный между нижним рычагом подвески и рамой, сопротивляется продольным динамическим нагрузкам и возникающему при торможении крутящему моменту. Пружина может располагаться над корпусом цапфы.

На внутренних (то есть обращенных к средней линии автомобиля — прим. ред.) концах вильчатых рычагов устанавливаются резиновые или пластиковые втулки, а шаровой шарнир, устанавливаемый во многих случаях на внешнем конце, допускает повороты цапфы. Подрессоривание должно обеспечиваться витыми цилиндрическими пружинами, установленными в указанном положении, или над верхним вильчатым рычагом, или торсионным стержнем в точках А и В.

В прежнее время использовались вильчатые рычаги равной длины, но изменение ширины колеи приводило к значительному износу шин. Это могло быть уменьшено путем применения вильчатых рычагов неодинаковой длины, устанавливая более длинный рычаг внизу, но при этом должны устанавливаться допуски на величину угла развала.

Постоянный угол наклона шкворня достигается в этой конструкции благодаря монтажу верхнего вильчатого рычага несколько позади нижнего.

Для того, чтобы получить максимальную длину вильчатого рычага, не ограничивая при этом пространство для двигателя, ось вильчатого рычага иногда наклоняется кзади.

Обычно устанавливается или поршневой амортизатор для установки внутренних подшипников для верхнего вильчатого рычага, или устанавливается телескопический амортизатор в центре витой пружины. В тех случаях, если используется торсион, большее перемещение