Подвеска Макферсона

Длинная телескопическая трубка, являющаяся частью амортизатора, может поворачиваться в верхней части и жестко закреплена на цапфе своим нижним концом. Контроль колеи осуществляется одиночной поперечной тягой, прикрепленной к раме при помощи резиновых втулок и соединенной с цапфой с помощью шарового шарнира. Витая цилиндрическая пружина располагается между закрепленной и подвижной деталями подвески. Оба нижних рычага передней подвески соединены друг с другом стабилизатором поперечной устойчивости, который обеспечивает также требуемую продольную жесткость.

Как и во многих других системах подвески, угол наклона шкворня, угол развала и угол наклона оси поворота устанавливаются при изготовлении автомобиля и не могут быть изменены.

Угол наклона оси поворота представляет собой угол, образованный вертикалью и линией, проведенной от центра упорного подшипника амортизационной стойки к центру шарового шарнира, соединяющего стойку с поперечной рулевой тягой. С целью получения постоянства колеи управляемых колес, амортизационная стойка располагается под меньшим углом, чем угол наклона оси поворота.

Смещение верхней части амортизационной стойки к центру автомобиля позволяет изготовителю получить преимущества отрицательного плеча обкатки для рулевого управления.