Система с поперечными рычагами подвески

Качающийся рычаг
Между рамой и корпусом (держателем, суппортом) цапфы установлены два продольных рычага одинаковой длины. Пружина может устанавливаться над верхним рычагом, или же к рычагу в месте его крепления к раме может присоединяться торсион.

Подвеска Макферсона
Длинная телескопическая трубка, являющаяся частью амортизатора, может поворачиваться в верхней части и жестко закреплена на цапфе своим нижним концом. Контроль колеи осуществляется одиночной поперечной тягой, прикрепленной к раме при помощи резиновых втулок и соединенной с цапфой с помощью шарового шарнира. Витая цилиндрическая пружина располагается между закрепленной и подвижной деталями подвески. Оба нижних рычага передней подвески соединены друг с другом стабилизатором поперечной устойчивости, который обеспечивает также требуемую продольную жесткость.

Подвеска с двойным рычагом и радиальным рычагом
Два рычага, монтируемые обычным способом, соединяют корпус цапфы с рамой. Полупродольный радиальный рычаг, установленный между нижним рычагом подвески и рамой, сопротивляется продольным динамическим нагрузкам и возникающему при торможении крутящему моменту. Пружина может располагаться над корпусом цапфы.

Подвеска с вильчатыми рычагами
Два рычага, часто располагающиеся параллельно направлению движения вперед, имеют форму вилки, чтобы обеспечить прочность в направлениях вперед и назад и сопротивляться крутящему моменту при торможении. Каждый вильчатый рычаг имеет три подшипника, два внутренних подшипника соединены с рамой, один внешний соединен с зубчатой вилкой, а верхний конец с точкой на раме как раз над верхним вильчатым рычагом.