Рулевой механизм

Передние ступицы
Конструкция цапфы зависит от того, является ступица ведущей или не ведущей.

Шарниры рулевого привода
Различные рулевые рычаги присоединяются к тягам рулевого привода при помощи шаровых шарниров, которые допускают перемещение в разные стороны. Разработано много новых самосмазывающихся моделей. На каждой стороне стального шарика с покрытием устанавливается литой разъемный подшипник заполненный специальной смазкой.

Рулевой механизм с шестерней и зубчатой рейкой
Рулевой механизм такого типа часто используется там, где зубчатая рейка действует как средняя часть состоящей из трех частей поперечной рулевой тяги. Шестерня обычно соединяется с рулевой колонкой при помощи карданного шарнира, чтобы обеспечить центральную установку рулевого механизма. Регулируемые пружинящие подушки поджимают нижнюю часть зубчатой рейки, это сводит окружной зазор к минимуму и они действуют так же, как демпферы, поглощая удары от дороги, передаваемые управляемыми колесами передней оси автомобиля.

Рулевой механизм с кулачком и штифтом
Конический штифт в вале сошки входит в зацепление со специальным кулачком на внутренней колонке. Осевой зазор колонки регулируется регулировочными шайбами, а регулировочный винт на боковой крышке регулирует окружной зазор и осевой зазор вала сошки.

Рулевой механизм с рециркулирующими шариками
Наибольшего КПД (90 процентов вместо 50 процентов) можно добиться, если использовать гайку со стальными шариками, которые действуют как «резьба». В устройстве, используется половина гайки с переходной трубкой (желоб шариковой гайки), которая возвращает шарики назад к гайке. Штифт на гайке располагается в вале сошки.

Рулевой механизм с винтом и гайкой
Гайка из стали или фосфористой бронзы накручивается на многозаходную трапецеидальную винтовую резьбу на внутренней колонке. Вращение гайки предотвращается шариком, установленным в качающемся рычаге. Осевой упор колонки принимает на себя одиночная дорожка качения шарика, расположенная на верхнем конце, и гайка скользит в корпусе, поддерживающем нижний конец. Осевой зазор внутренней колонки регулируется гайкой у верхнего конца.

Типы рулевых механизмов
На протяжении ряда лет использовались различные типы рулевых механизмов:

Механизм рулевого управления
Рулевой механизм обеспечивает водителя системой рычагов, которыми он может воздействовать с большим усилием на управляемые колеса, прикладывая минимальное усилие к рулевому колесу, для точного управления направлением движения автомобиля.