полученная из переднеприводной системы

Базовая конструкция относительно легко переделывается в систему 4x4, поскольку самые сложные части конструкции, а именно — передний привод и геометрия рулевого управления — уже имеются.

В большинстве переднеприводных автомобилей используется коробка передач объединенная с главной передачей, поэтому привод от этого узла при помощи межосевого дифференциала передается на задние колеса.

Пропорция распределения крутящего момента может быть различной у разных автомобилей. Она зависит от распределения веса, главным образом от расположения двигателя, и характеристик, которые желательно получить. Пропорция распределения крутящего момента между передними/задними колесами может варьироваться от 56:44 до 35:65.

В большинстве межосевых дифференциалов используется набор планетарных шестерен. Такой дифференциал управляется вязкостной муфтой, которая может монтироваться одним из трех способов:

© Вал к валу, между местами отбора мощности к переднему и заднему мостам.

© Между входным приводом и местом отбора мощности к переднему или к заднему мосту.

Изменяемый привод на четыре колеса. Эта система имеет определенные преимущества по сравнению с постоянным приводом на четыре колеса и свободна от недостатков отключаемого полного привода.

В конструкции с вязкостной трансмиссией, используется карданный вал и вязкостная муфта для взаимной связи двух мостов. Средний дифференциал не нужен, но в главной передаче заднего моста устанавливается муфта свободного хода.

При нормальной работе, когда угловые скорости мостов приблизительно равны, муфта обеспечивает лишь очень незначительный привод к задним колесам, то есть автомобиль функционирует как обычный переднеприводной автомобиль. Но когда передние колеса теряют сцепление с дорогой, разница угловых скоростей вынуждает муфту подключать к работе задние колеса.