Регулировочный клапан

Золотниковый клапан представляет собой вал с шестью канавками; он заключен в муфту, имеющую шесть внутренних осевых канавок. Радиальные каналы в муфте и валу проводят масло со стороны подачи к трубкам, соединенным с камерами цилиндра.

Набор шлицев между валом и муфтой ограничивает перекручивание торсионного стержня величиной приблизительно 7° в каждом направлении; меньшие углы передаются при помощи торсионного стержня от рулевого колеса к рулевому механизму. Это защищенное на случай поломки устройство обеспечивает механический привод от рулевого вала к шестерне в случае поломки системы усилителя рулевого управления.

Величина перекручивания торсионного стержня и перемещение золотникового клапана пропорциональны развиваемому водителем усилию. Начальная помощь усилителя появляется при перекручивании торсионного стержня приблизительно на 0,5°, и эта помощь постепенно возрастает при перекручивании торсионного стержня приблизительно до 4°,то есть точки максимального помогающего усилия.

Когда рулевое колесо поворачивается, преодолевая сопротивление колеса автомобиля, тросионный стержень деформируется; это позволяет золотнику вращаться относительно муфты, отсекая поток масла как от бачка, так и от одной стороны плунжера. В то же время, на другой стороне поршня действует существенно возросшее давление масла, которое перемещает колесо и возвращает торсионный стержень не неперекрученное положение. На этом этапе масло, вытесненное со стороны поршня с низким давлением, возвращается в бачок.

В тех случаях, когда сопротивление перемещению колеса автомобиля велико, давление масла возрастает до максимального значения. При таком давлении предохранительный клапан, установленный на насосе, открывается и позволяет маслу вернуться к впускной стороне насоса.