Гидравлическое сцепление

Жидкость, следующая за частицей, будет толкать ее против ее естественного стремления, к точке 4. При этом перемещении линейная скорость частицы уменьшается, а энергия расходуется на привод выходного вала. Если скорость обеих частей одинаковая, внешняя сила в точке 4 будет равна силе в точке 1 и никакой циркуляции не будет. Поскольку действие всего устройства зависит от прохождения жидкости из одной части в другую, желательно, чтобы ведомая часть В вращалась значительно медленнее.

Когда частица перемещается от точки 4 к точке 1, двигатель будет отдавать больше энергии для ускорения жидкости. Это необходимо, поскольку жидкость вращается значительно медленнее, чем ведущая часть, и она действует в качестве замедлителя двигателя. Для преодоления этого тормозящего действия в гидротрансформаторе используется дополнительная деталь.

Масло, примерно такого же типа, как и легкое моторное масло (SAE 30), наливается до уровня пробки, что оставляет немного место для термического расширения. Чтобы обеспечить разницу в скорости, между ведущей и ведомой частями устанавливается подшипник, иногда к нему добавляется направляющее кольцо, чтобы обеспечить плавный поток жидкости.

Когда коленчатый вал двигателя вращается, масло циркулирует в указанном направлении, и оно движется быстро, когда ведущая часть неподвижна, но замедляется, когда обе части достигают одинаковой скорости. При торможении двигателем направление потока жидкости в осевой плоскости изменяется на противоположное и осуществляется привод от выходного вала к коленчатому валу, что и обеспечивает торможение двигателем.

Кроме периодической проверки уровня масла, гидравлическое сцепление не требует особого технического обслуживания. Если возникает неисправность, она обычно может проявляться в виде (а) перегрева из-за чрезмерного проскальзывания, которое обычно возникает по причине слишком низкого уровня масла, либо (Ь) это шумы из-за износа подшипника, что позволяет ведомой и ведущей частям касаться друг друга.