Ведущие валы

Так как эти валы обычно имеют относительно небольшую длину, они часто изготавливаются сплошными, чтобы обеспечить зазор для перемещения подвески. Если нет ограничения пространства, часто применяются легкие трубчатые секции.

Малое расстояние между ведущим колесом и картером главной передачи в сочетании с большим перемещением ведущего колеса вследствие хода подвески означает, что максимальные углы передачи привода карданными шарнирами и изменение длины ведущих валов будут большими. Шарниры равных угловых скоростей на концах ведущего вала удовлетворяют требованиям к углам, а «прыгающий» ШРУС удовлетворяет требованиям к изменению длины. Заднеприводные автомобили с независимой задней подвеской нуждаются в полуосях для соединения ведущих колес с неподвижной главной передачей. На многих из этих автомобилей на каждом конце полуосей устанавливаются «прыгающие» ШРУСы.