Автоматические коробки передач

Электронные датчики условий работы, применяемые для управления работой автоматических коробок передач, имеют много преимуществ перед «механическими» датчиками. По этой причине в большинстве современных коробок используются электронные устройства, как в качестве датчиков, так и для управления переключением клапанов.

Камеры муфт и исполнительные механизмы тормозных лент имеют гидравлическое управление, как и в обычных системах, поскольку для управления потоками жидкости необходимы регуляторы давления, а также ручной клапан. В этой системе количество гидравлических клапанов значительно уменьшено, поскольку значительную часть работы этих клапанов взял на себя электронный модуль управления.

Взаимодействие между электронной и механической системами происходит на уровне клапанов переключения передач. Каждый из электромагнитных клапанов управляется соленоидом, который в свою очередь активизируется электронным модулем управления, когда необходимо срабатывание (переключение) клапана.

В случае появления неисправности в электрической цепи, о чем водителю сообщает лампа предупреждения о появлении неисправности, система переходит в такой режим работы, когда движение возможно только на третьей или на передаче заднего хода.

Бесступенчато-регулируемая трансмиссия

В 1987 году компании Форд и Фиат начали выпуск бесступенчато-регулируемых коробок передач. Эти устройства были модернизацией системы Van Doome, которая использовалась на небольших автомобилях DAF в 1955 году.

В коробке Ford CTX (Continuously variable TransaXle) используется тот же принцип ременного привода, что и в коробке Van Doome, но вместо использования двух резиновых приводных ремней, работающих на растяжение, в коробке передач СТХ применяется один стальной ремень, работающий на сжатие. Такая коробка передач подходит для переднеприводных автомобилей с рабочим объемом двигателя до 1,6 литра, и изготовитель заявляет, что она более экономична, чем обычная автоматическая коробка передач.