Амортизатор

Независимая передняя подвеска
Недостатки неразрезных мостов

Двухтрубный амортизатор
В амортизаторе этого типа используется дополнительная трубка, для образования емкости для жидкости и «расширительного бачка» для приема жидкости, вытесняемой штоком.

Однотрубный амортизатор
Рабочий цилиндр состоит из одной трубки, закрытой в нижней части крышкой, к которой присоединяется проушина или стержень для соединения с движущейся деталью подвески. В этой трубке скользит поршень, соединенный с двухходовыми пластинчатыми клапанами, которые закрывают ряды отверстий, через которые проходит масло. Поршень соединен со штоком, который проходит через направляющую, закрепленную в верхней части трубки. Шток прикреплен к кузову автомобиля, и резиновые втулки в месте крепления поглощают удары от дороги и позволяют небольшое угловое перемещение корпуса амортизатора. Резиновое уплотнение, удерживаемое на месте давлением жидкости, располагается вблизи направляющей и служит для предотвращения вытекания жидкости. Упорная пластина, устанавливаемая для ограничения хода поршня, обеспечивает плоскую поверхность для контакта с верхним уплотнением, когда амортизатор полностью растянут. Трубчатый кожух, прикрепленный к штоку, служит для защиты штока от грязи и повреждений.

Телескопический амортизатор прямого действия
Как видно из названия, амортизатор такого типа устанавливается непосредственно между кузовом и деталью подвески, которая перемещается вместе с колесом.

Амортизатор рычажного типа
В горизонтальном цилиндра располагаются два поршня с рекуператором и нагнетательными клапанами. Жидкое демпферное масло на минеральной основе наливается до уровня заливочного отверстия.

Гидравлические амортизаторы
Гидравлические амортизаторы являются основным типом используемых в настоящее время амортизаторов. Они рассеивают энергию благодаря перекачиванию масла через небольшие отверстия. Сопротивление гидравлического амортизатора возрастает при увеличении скорости деформации пружины, тогда как фрикционный амортизатор обеспечивает постоянное сопротивление. Сопротивление перемещению пружины может иметь место или только при обратном ходе (однократного действия), или как при прямом ходе, так и при обратном ходе (двойного действия), или же сопротивление может возникать как при прямом, так и при обратном ходе, но при обратном ходе оно больше.

Назначение амортизатора
Когда колесо наезжает на неровность, энергия передается пружине, которая сжимается. Когда неровность остается позади, происходит обратный ход с высвобождением запасенной энергии, в результате чего пружина возвращается в исходное положение и начинает совершать колебательные движения. Это похоже на движение маятника — свободно подвешенный маятник будет колебаться довольно долгое время, если его качнуть один раз. Для того, чтобы обеспечить комфортабельную езду, должно иметься какое-либо устройство для поглощения запасенной пружиной энергии и уменьшения числа колебаний от начального сотрясения до успокоения пружины. Эту обязанность выполняет амортизатор (иногда называемый демпфером).